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2016年最令人兴奋的技术赛车本月在欧洲加速。当然，我们指的是来自奥迪、保时捷和丰田的混合动力原型，它们将参加今年的世界耐力锦标赛。这不是秘密，我们是在阿尔斯的WEC的巨大粉丝。我们特别喜欢这些碳纤维试验台使用长距离赛车的坩埚来开发新技术，这对我们在道路上驾驶的汽车有直接的影响。
在3月25日至26日在法国南部举行的保罗·里卡德赛道举行的WEC模拟测试之前的几天里，这些汽车被向世界展示。与去年的汽车相比，有了一些变化，这些调整旨在使混合动力汽车比2015年更有效率。（忍受我们，这可能会变得有点复杂。）
每辆车除了内燃机外，还允许多达两个混合动力系统。这些可以是电机发电机单位，收获，然后部署动能到前轮或后轮，但其他系统也是允许的（即。连接到发动机涡轮增压器的电机发电机组）。汽油和柴油发动机是允许的，它们可以自然吸气或涡轮增压。
根据燃料使用量和回收能量（2MJ、4MJ、6MJ或8MJ），在8.5英里（13.6公里）勒芒电路的一圈上，允许有四种不同水平的混合储能。（在勒芒举行的24小时比赛是WEC赛季的核心。）一辆汽车在一圈中恢复的能量越多，它就越不允许以汽油或柴油的形式携带能量。
就2016年而言，该条例减少了燃料的数量和碳氢化合物的能量（大约10MJ/lap，尽管它实际上是不同的-见上面的两个表格），每辆汽车可以在一圈上使用。在勒芒-但不是任何其他WEC轨道-无论混合动力回收多少能量，他们现在只限于部署402马力（300kW）到车轮。（困惑了吗？）因此，2016年的奥迪R18和丰田TS050与2015年的前辈有很大的不同。
到目前为止，WEC最酷的一件事是那些公司和保时捷用来解决同样问题的非常不同的方法（如何尽快使用尽可能少的燃料）。自2012年混合动力条例出台以来，奥迪选择了V6Turbodiesel发动机和机电飞轮作为其能源存储，丰田采用了自然吸气汽油V8和超级电容器。保时捷在2014年加入了这款游戏，取而代之的是涡轮增压V4汽油发动机和锂离子电池。但锂离子电池正从研发投资中受益，远远超过其他任何一种储能解决方案，这不仅是因为它们在汽车应用中的应用，也是整个消费技术行业的应用。因此，奥迪和丰田都加入了2016年的电池俱乐部。
奥迪在3月22日首次推出新车。我们会承认，奥迪决定放弃2016年的飞轮让我们大吃一惊。去年，在WEC的奥斯汀回合中，我们与WolfgangUllrich博士和Chris Reinke博士（分别负责奥迪Motorsport和R18项目）进行了交谈，他们告诉我们，奥迪柴油发动机的重量和质量决定了汽车的飞轮能量储存，因为电池的重量过重。正如我们上面所说的，在化学电池的世界里，事情进展得很快。奥迪已经从其他地区的新R18中拿出了很多重量来补偿。
而2016年的R18也步入了6MJ班（从去年的4MJ开始）..内燃机仍然是一个4.0L的V6涡轮，它发送动力到后轮。“我们现在连续第六年使用基本的引擎概念。这表明基本思想仍然是多么合理，”负责发动机开发的乌尔里希·巴雷茨基说。“由于效率提高，我们部分补偿了较低的燃料量。”事实上，奥迪表示，今年的发动机在一圈勒芒上使用的燃料几乎比2011年的第一版发动机少了33%。
TDI发动机由一个单一的混合系统-一个476hp/350kWMGU，从前轮收获和部署。虽然奥迪现在在6MJ级，但它再次选择只适合一个单一的混合动力系统。总功率约为978hp/728kW，在Le Mans降低到909hp/678kW左右。
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